La pregunta llega siempre igual: ¿Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico?¿y cuánto me va a subir la luz?. La respuesta honesta es que depende de su tarifa, y por eso este artículo no le va a dar una cifra inventada: le va a dar la fórmula y los kWh reales de cada modelo, para que saque su propio número con la planilla que tiene en la mano.
Es más útil así, porque la tarifa cambia y el consumo del auto no.
Cuánta energía necesita cada auto
Un eléctrico se mide en kWh cada 100 kilómetros, igual que un auto a gasolina se mide en kilómetros por galón. Es el único dato que hace falta.
| Modelo | Consumo declarado | Batería | Carga completa |
|---|---|---|---|
| DongFeng Mage EV | 12,8 kWh / 100 km | 50,82 kWh | ≈ 51 kWh |
| Deepal S05 eléctrico | — | 56,12 kWh | ≈ 56 kWh |
| Deepal S07 eléctrico | — | 79,97 kWh | ≈ 80 kWh |
| Changan CS55 R-EV | — | 18,4 kWh | ≈ 18 kWh |
| DongFeng Z9 PHEV | — | 32,87 kWh | ≈ 33 kWh |
La fórmula, con su propia planilla
Para calcular cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa, busque en su planilla de Emelnorte el valor del kilovatio-hora. Está en el desglose, y es el número que necesita. Con eso:
- Costo de una carga completa = capacidad de la batería en kWh × su tarifa
- Costo de 100 km = consumo en kWh/100 km × su tarifa
- Costo mensual = (kilómetros que hace al mes ÷ 100) × consumo × su tarifa
Ejemplo con el Mage EV: si usted hace 1.200 km al mes, son 12 tramos de 100 km, a 12,8 kWh cada uno, o sea 153,6 kWh al mes. Multiplique esos 153,6 kWh por su tarifa y ya tiene lo que le va a subir la planilla. Sin estimaciones de nadie.
Para comparar con lo que gasta hoy, haga la misma cuenta con su auto actual: kilómetros al mes ÷ kilómetros por galón × precio del galón.
Por qué la cuenta casi siempre favorece al eléctrico
Un motor a gasolina convierte en movimiento una fracción bastante pobre de la energía del combustible; el resto se va en calor. Un motor eléctrico aprovecha la enorme mayoría de la electricidad que recibe.
Esa diferencia de eficiencia es la que hace que, a igualdad de kilómetros, el eléctrico gaste bastante menos aunque la electricidad no sea gratis. Y es una diferencia estructural, no una promoción: no depende de subsidios ni de ofertas.
Sume el frenado regenerativo, que devuelve energía a la batería cada vez que usted desacelera, y en una ruta con bajadas como la de Tulcán hacia Ibarra el consumo real termina por debajo del declarado.
La hora a la que carga sí importa
Otro factor importante para calcular cuánto cuesta cargar un auto eléctrico es revisar si su planilla tiene diferenciación horaria. Cuando existe, la energía de la madrugada cuesta menos que la del pico de la tarde, y un auto que carga de noche cae justo en la franja barata.
Es una de esas cosas que no cambian la decisión de compra pero sí el gasto mensual, y que casi nadie revisa. Pregúntelo en su distribuidora antes de fijar el horario del cargador.
«Un cliente me llamó después del primer mes y me dijo: «Carlos, me subió $18 la planilla. Hago 1.200 km al mes». Y eso fue lo que le habíamos calculado. No hubo sorpresa. El que más se asusta es el que no hizo la cuenta antes. Cuando ya tienen el auto, la mayoría dice que gastan menos de lo que esperaban.»
— Asesor Comercial — Comercial Hidrobo
Lo que la fórmula no incluye
Tres costos que hay que sumar aparte para que la comparación sea justa.
- El cargador de pared y su instalación. Gasto de una sola vez, pero real. Va en el presupuesto inicial, no en el mensual.
- Las pérdidas de carga. Meter 50 kWh en la batería consume algo más de 50 kWh de la red. La diferencia es modesta pero existe.
- La carga rápida pública, que cuesta bastante más por kWh que la de casa. Si va a depender de ella con frecuencia, la cuenta cambia por completo.
Si su plan es cargar el auto en cargadores públicos porque en casa no puede, no compre el eléctrico puro. A precio de carga pública, la ventaja económica del eléctrico se reduce mucho y a veces desaparece. El ahorro del eléctrico vive en la toma de la casa; sin ella, está comprando comodidad y silencio, no economía. Es una razón legítima para comprarlo, pero conviene saber cuál es.
Si el punto de carga todavía no está resuelto, empiece por la guía de instalación en casa, que cubre el circuito, el breaker y dónde conviene ubicarlo, para despues pasar al siguiente punto de calcular cuanto cuesta cargar un auto eléctrico en Ecuador.
Cuánto tarda cada carga
El tiempo depende de dos cosas: el tamaño de la batería y la potencia del cargador. Un cargador doméstico de 7 kW entrega, en números redondos, unos 7 kWh por hora.
Con esa potencia, la batería de 18,4 kWh del CS55 R-EV se llena en menos de tres horas. La de 32,87 kWh del Z9 PHEV, en unas cinco. La de 79,97 kWh del Deepal S07, en unas once, que es la cifra que declara la marca.
Por eso los enchufables son tan cómodos de vivir: cargan en el tiempo que uno pasa en casa por la tarde, sin necesidad de planificar nada. Y por eso conviene no comprar más batería de la que va a usar: la batería grande no solo cuesta más, también tarda más en llenarse.
Y si el auto es enchufable, no eléctrico puro
Las cuentas son las mismas pero con baterías más chicas, lo que las hace más amables. El Changan CS55 R-EV carga 18,4 kWh completos; el DongFeng Z9 PHEV, 32,87. Cargas pequeñas, rápidas y baratas, que cubren el día común.
La comparación entre lo que gasta un híbrido y lo que gasta un auto a gasolina está desarrollada en el ahorro real de un auto híbrido en Ecuador.
Un detalle sobre el medidor
Cargar un auto en casa suma una carga eléctrica que la instalación de una vivienda no siempre tenía prevista, sobre todo en construcciones antiguas del centro de Ibarra o de Otavalo.
Antes de instalar el cargador conviene que un electricista revise la capacidad del tablero y del medidor. No suele ser un problema, pero descubrirlo antes es mucho más barato que descubrirlo cuando salta el breaker general cada noche a las diez.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto sube la planilla de luz con un auto eléctrico?
Multiplique los kilómetros que hace al mes entre 100, por el consumo del auto en kWh/100 km, por su tarifa. Con un Mage EV y 1.200 km mensuales son unos 154 kWh al mes.
¿Es más barato cargar en casa o en un cargador público?
En casa, y por bastante. La carga rápida pública cuesta más por kWh porque paga la infraestructura y la potencia.
¿Se puede cargar en un tomacorriente de 110V?
Se puede, pero una carga completa pasa del día entero. Como método principal no sirve; como recurso de emergencia, sí.
¿Cargar todas las noches daña la batería?
La carga lenta de casa es la más amable para la batería. Lo que conviene no abusar es de la carga rápida repetida a diario, que somete al paquete a más estrés térmico.
Si prefiere que le hagamos la cuenta, escríbanos al 099 639 0233 con sus kilómetros mensuales y el valor del kWh de su planilla. Le devolvemos el gasto estimado de cada modelo y lo comparamos con lo que gasta hoy en gasolina.
Los consumos citados corresponden a fichas oficiales vigentes a la fecha de publicación. Las tarifas eléctricas y el precio de los combustibles cambian; confirme los valores actuales antes de tomar una decisión de compra.
