Son las dos únicas camionetas electrificadas que se venden en Ecuador, y las dos están en Comercial Hidrobo. Nueve mil dólares las separan: $37.990 la Changan Hunter REEV, $46.990 el DongFeng Z9 PHEV.
La comparación es limpia porque no hay ruido de marcas ni de disponibilidad: las dos están en el mismo patio y se pueden manejar el mismo día.
No son la misma tecnología
Es lo primero que hay que separar, porque cambia cómo se sienten al volante.
La Hunter es un REEV: su motor 2.0 a gasolina no está conectado a las ruedas, solo genera electricidad. Se maneja como eléctrica siempre, tenga batería o no.
El Z9 es un PHEV: su 1.5 turbo sí puede impulsar el vehículo cuando la batería se agota. Anda como eléctrico mientras tenga carga y después se comporta como híbrido convencional.
Ninguna de las dos es mejor por definición. La del REEV es más pareja; la del PHEV, más eficiente en carretera abierta y sostenida.
Los números, uno al lado del otro
| Changan Hunter REEV | DongFeng Z9 PHEV | |
|---|---|---|
| Precio | desde $37.990 | desde $46.990 |
| Tecnología | REEV | PHEV |
| Potencia | 268 HP (174 + 94) | 429 HP |
| Torque | 470 Nm | 800 Nm |
| 0-100 km/h | 7,9 s | — |
| Autonomía eléctrica | hasta 100 km | 135 km (NEDC) |
| Autonomía total | +1.000 km | 1.100 km |
| Batería | — | LFP 32,87 kWh |
| Carga útil | 800 kg | 1.160 kg |
| Pantalla central | 12,3″ | 12,8″ |
| V2L | — | Sí, versión Upper |
Los 360 kilos de carga que las separan
800 kg contra 1.160 kg. Es la diferencia más importante de toda la tabla y la que hay que resolver primero, porque no se negocia con equipamiento.
Si usted mueve materiales de construcción, insumos agrícolas en volumen o carga que se acerca a la tonelada, la Hunter se queda corta y no hay más que hablar. Si lo que carga son herramientas, mercadería liviana o el equipaje de la familia, los 800 kg sobran y está pagando de más por el Z9.
Es la pregunta que hacemos primero cuando alguien llega indeciso entre las dos, y con la respuesta se resuelve el 70 % de los casos.
Los 800 Nm del Z9 y para qué sirven de verdad
La diferencia de torque es enorme: 800 contra 470 Nm. En una hoja de especificaciones parece una cifra de presumir, pero en una camioneta tiene un uso concreto.
El torque es lo que le permite arrancar cargado en pendiente sin castigar la transmisión, y lo que se agradece subiendo con peso atrás. En terreno plano y con la cajuela vacía, la diferencia entre ambas es mucho menos dramática de lo que sugieren los números.
Los 24 centímetros de altura libre al piso del Z9 también juegan en la misma dirección: camino de tierra, cauce seco, entrada de finca después de la lluvia.
El V2L, que solo tiene una de las dos
La versión Upper del Z9 entrega corriente de 220V hacia afuera desde su batería de 32,87 kWh. Es, literalmente, una planta eléctrica con ruedas.
Para quien trabaja en obra sin acometida instalada, o tiene finca con red intermitente, esa función sola puede justificar la diferencia de precio: es el equivalente a llevar un generador que además no hay que cargar ni bajar de la cama.
Si nunca va a necesitar corriente fuera de casa, ignórelo por completo y quédese con la Hunter.
«La pregunta que desempata es siempre la misma: ¿cuánto carga habitualmente? Si me dice menos de 800 kg, la Hunter. Si me dice más de 800 kg, el Z9. Con esa respuesta se resuelve el 70% de los casos. El resto lo define el V2L: si necesita corriente fuera de casa, el Z9 Upper. Si no, la Hunter.»
— Asesor Comercial — Comercial Hidrobo
El costo de tenerlas, más allá del precio
Las dos comparten una ventaja sobre una camioneta convencional: el motor térmico trabaja muchas menos horas, y los frenos duran más porque el sistema regenerativo hace buena parte del trabajo de detenerlas. En una camioneta que hace kilómetros eso se nota en la factura del taller.
Comparten también una exigencia: ninguna de las dos se lleva a cualquier mecánico. El sistema de alto voltaje pide herramienta específica y personal certificado, y eso limita dónde se puede atender. Antes de decidir, confirme a qué distancia le queda el taller autorizado más cercano, porque en una camioneta de trabajo cada día parada cuesta.
La otra pregunta a hacer por escrito es la garantía de los componentes eléctricos: años y kilómetros, porque vence la que llegue primero y en uso comercial el kilometraje llega mucho antes de lo que uno calcula.
El veredicto
- Hunter REEV si carga menos de 800 kg, se mueve sobre todo en ciudad y en la provincia, y quiere el menor desembolso inicial.
- Z9 PHEV si necesita la tonelada de carga, si trabaja en pendiente o camino difícil, o si el V2L le resuelve un problema real.
Lo que no recomendamos es comprar el Z9 por los 429 caballos. Una camioneta de trabajo no se compra por la aceleración, y esos nueve mil dólares de diferencia rinden mucho más en la Hunter más un buen punto de carga, más el seguro del primer año, que en potencia que va a usar el 5 % del tiempo. Si el uso es urbano y la carga es liviana, la Hunter es la compra más inteligente de las dos.
Un apunte sobre la autonomía eléctrica que aparece en la tabla. Los 135 km del Z9 vienen en ciclo NEDC y los 100 km de la Hunter también son cifra de homologación. En una camioneta cargada y en pendiente, cuente entre un 70 % y un 80 % de esas cifras, y bastante menos si además remolca. No es un defecto de ninguna de las dos: le pasa a todo vehículo electrificado, y en una pickup se nota más porque el peso es mayor.
Y si ninguna de las dos
Hay un tercer escenario que conviene nombrar: el de quien pasa la semana en ruta y no tiene dónde enchufar con regularidad. En ese caso las dos electrificadas pierden su gracia y una diésel convencional trabaja mejor y cuesta menos.
Si ese es su caso, la comparación que le sirve es otra: la de la Rich 6 frente a la Hunter Plus, con las versiones convencionales de ambas marcas.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor camioneta híbrida de Ecuador?
Depende de la carga. Por debajo de 800 kg, la Changan Hunter REEV por precio. Por encima, el DongFeng Z9 PHEV, que llega a 1.160 kg.
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica?
El Z9 PHEV, con 135 km declarados en ciclo NEDC frente a los 100 km de la Hunter. En uso real cuente entre un 70 % y un 80 % de esas cifras.
¿Las dos se pueden usar para trabajo pesado?
Sí, dentro de sus capacidades de carga. La condición para que tengan sentido económico es la misma en ambas: poder enchufarlas con regularidad.
¿Cuál se deprecia menos?
Todavía no hay historial suficiente en el mercado ecuatoriano para responderlo con datos. Las dos son modelos recientes y el mercado de usados electrificados apenas se está formando.
La forma de decidir es manejarlas una detrás de otra el mismo día. Escríbanos al 099 639 0233 diciéndonos cuánto peso carga habitualmente y le agendamos las dos en la Av. Mariano Acosta, en Ibarra. Las fichas completas están en la Hunter REEV y el Z9.
Precios referenciales vigentes a la fecha de publicación. Sujetos a cambios sin previo aviso. Confirma el valor final con un asesor de Comercial Hidrobo.
